数字孪生新能源汽车维修赛项简介
2024第八届一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新大赛
数字孪生新能源汽车维修赛项简介
(一)赛项名称
数字孪生新能源汽车维修赛
(二)压题彩照
(三)赛项归属产业类型
交通运输 新能源汽车
(四)赛项归属专业大类
赛项归属交通运输新能源汽车大类，也可以延申到自动化、模具设计、数控加工等专业。
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组别 |
专业类别 |
专业代码 |
专业名称 |
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中职 |
道路运输类 |
700209 |
新能源汽车运用与维修 |
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中职 |
道路运输类 |
700206 |
汽车运用与维修 |
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中职 |
道路运输类 |
700205 |
汽车服务与营销 |
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中职 |
汽车制造类 |
660702 |
新能源汽车制造与检测 |
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中职 |
汽车制造类 |
660701 |
汽车制造与检测 |
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中职 |
汽车制造类 |
660703 |
汽车电子技术应用 |
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高职 |
道路运输类 |
500211 |
汽车检测与维修技术 |
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高职 |
道路运输类 |
500212 |
新能源汽车检测与维修技术 |
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高职 |
汽车制造类 |
460702 |
新能源汽车技术 |
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高职 |
汽车制造类 |
460703 |
汽车电子技术 |
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高职 |
汽车制造类 |
460701 |
汽车制造与试验技术 |
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高职 |
汽车制造类 |
460705 |
汽车造型与改装技术 |
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高职 |
汽车制造类 |
460704 |
智能网联汽车技术 |
- 赛项设立背景
根据新能源汽车产业发展趋势，结合《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，围绕“新能源汽车维护与动力蓄电池检测”“电驱动总成装调与检修”“新能源汽车简单故障诊断与排除”需要的知识技能，对接产业标准、岗位工作任务进行赛项设计。让选手全面学习新能源汽车维护、动力蓄电池总成检测、电驱动总成装调与检修、简单故障诊断等领域的知识技能，以及作业过程中的个人防护、安全意识、规范意识、质量意识等职业素养，为未来发展打下坚实的基础。
- 赛项总体目标
赛项考察参赛选手对新能源汽车维修的综合能力，借助虚拟现实技术以及相关的虚实融合设备，实现对新能源汽车各工作岗位虚拟仿真，实现对选手的实际工作能力考核，赛项主要目的：
- 通过每年设计不同主题的赛项题目，尤其是国家积极推进的新能源汽车相关领域和行业，组织选手对相关行业专业技能综合能力的竞赛，从而推进学校对新能源汽车的教学和发展，结合虚拟现实技术，全面提升学生的知识面和综合应用能力，为学生进入社会提供更大的选择空间。
- 通过实训智能驾驶舱系统，实现大赛全过程的数字化跟踪和分析，包括实时在线发放比赛题目、比赛过程参赛选手操作过程自动跟踪分析、大数据分析比赛选手的技能水平，通过实训智能驾驶舱系统进行参赛数据采集、数据处理、数据分析并确保数据安全。能够帮助选手快速分析和判断操作结果，并加以改进，从而提升选手发现问题、分析问题、解决问题的工程能力和综合素养，有效提高个人综合素质。
- 通过引入虚拟现实技术与相应的虚拟融合的硬件设备，让选手既有硬件设备操作手感，又能形成完全仿真的虚拟现实操作，选手结合数字孪生技术可以更加逼真体验设备操作全过程，大幅度减少比赛过程中各类工具、耗材、设备等损耗，大大降低了比赛消耗性成本，提高了赛事的通用性和普适性
- 通过采集选手日常学习和训练的数据，并作为大赛评比的参考数据，可以实现以赛促教、以赛促学的积极效应，通过大赛来促进中高职院校的日常教学活动，提升学生的综合素质和能力。
1.公开原则
（1）赛项设计源于相关职业岗位具体要求，能够展现通用技术与选手能力。
（2）赛题全部提前公开，比赛过程公开进行，选手依规自由比赛，观众依规自由观摩。
2.公平、公正原则。
（1）赛项筹划公字当头，采取多项措施保证公平、公正。赛前精心制定竞赛方案，采取如全部公开竞赛赛题、科学制定评分标准、合理设计竞赛流程、采用通用技术平台、无差别抽签设计、多种虚拟现实数字孪生可供选择等诸多措施，确保公平、公正。
（2）赛项实施客观公正，竞赛成绩反映选手真实水平。通过举办赛前说明会、严格执行竞赛规程、全面严格培训裁判、选手充分熟悉设备、全面客观评判成绩等措施，公开透明办赛，客观反映选手水平。
（二）赛项关联专业人才需求量大或行业人才紧缺或职业院校开设专业点多，服务国家重点战略。
1.新能源汽车是我国支柱产业之一，中国作为世界新能源汽车最大的生产国，对新能源汽车的发展高度重视，新能源汽车行业的发展关联专业较多、开设院校众多、职业岗位面广、人才需求量大，服务国家重点战略。
2.竞赛内容和职业学校核心专业教学紧密结合，坚持技能竞赛与行业用人、岗位要求、技术进步以及教学改革相结合，引导职业教育办学模式、培养模式、评价模式和教学改革的创新。
3.赛项设计坚持技能比赛与素质考察相结合，在展示技能风采的同时，突出职业素养、团队协作和创新意识的考察。
4.赛项设计坚持现场比赛与展示体验相结合，吸引社会公众人员和行业企业参与竞赛工作。
（三）竞赛内容对应相关职业岗位或岗位群、体现专业核心能力与核心知识、涵盖丰富的专业知识与专业技能点。
1.赛项合作企业深度参与竞赛工作，提供技术保障，体现校企合作的办学导向，竞赛内容对应相关职业岗位群。
2.赛项按职业教学资源开发的要求设计，对赛项实施过程进行及时收集、整理，使赛项能够作为教学项目和案例纳入专业课程体系和教学计划，推动相关专业教学改革。
3.赛项设计坚持德技并举，将专业知识考察纳入比赛内容，竞赛体现专业核心能力与核心知识，涵盖丰富的专业知识与专业技能点。
（四）竞赛平台成熟。
1.根据行业特点，赛项选择相对先进、通用性强、社会保有量高的设备与软件。
2.赛项选用的虚实融合设备，经多年的学校应用和测试，已经非常成熟和稳定，完全可以满足比赛的各项要求。
3.赛项的竞赛平给台选用遵循以下原则：
（1）适用与安全原则。比赛设备技术性能必须满足赛项规定的技术要求，符合国家标准和安全规范。
（2）自主优先原则。在满足赛项要求前提下优先选用具有国内自主知识产权的品牌和产品，本赛项方案所选设备为国内自主知识产权的产品。
（3）勤俭办赛原则。结合虚拟现实技术，可以大幅度减少比赛过程中的设备、配件、辅料的材料耗损，节约比赛成本，提高赛事的普及程度。
四、竞赛规模
本次大赛本着质量第一、追求卓越的办赛理念，通过各地赛区展开选拔赛，通过优选各省参赛队伍，拟选拔40只队伍参加总决赛。
五、竞赛举办地点、竞赛时间、比赛流程时间安排
本次大赛相关基本信息如下：
大赛地点：待定
竞赛时间：2024年十一月（2天）
竞赛流程：
本赛项竞赛总时间为连续不间断4小时（检测、装配和维修），按照抽取的竞赛顺序号和机位号进行。
具体的竞赛日期，由大赛执委会及赛区执委会统一规定，竞赛期间的日程安排如下表：
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日期 |
时间 |
事项 |
备注 |
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第一天 |
16:00之前 |
参赛队报到 |
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16:30～17:30 |
熟悉竞赛场地，赛前说明会，竞赛场次抽签。 |
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第二天 |
08:00～12:00 |
第一场竞赛 |
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13:30～17:30 |
第二场竞赛 |
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第三天 |
09:00～10:30 |
大赛颁奖，赛事总结。 |
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... |
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六、赛项方案的特色与创新点
1.实质贯彻大赛主旨。
赛项以一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新大赛制度要求为依据制定竞赛方案，深刻贯彻“以赛促学、以赛促教、以赛促改”的办赛目的，以产教融合为支撑，以赛项优化设计为着力点，切实发挥大赛检验职业教育教学成果、引领专业建设与教育改革的重要作用，把大赛“公平、公正、公开”的精神实质贯彻始终。
2.办赛目的明确。
新能源汽车维修比赛是综合性竞赛，通过竞赛，检验和展示各职业学校新能源汽车相关专业的教学改革成果以及学生的通用技术与职业能力，考察学生基于工作过程的质量、效率、成本、安全环保意识、团队协作、计划组织的综合职业能力，引领和促进职业院校与赛项相关专业的教学改革，深化校企合作，提升产教融合深度，服务产业发展，推进职业院校培养适应企业需求的高素质技术技能型人才的水平。
3.赛项设计思路清晰。
赛项在参考传统的汽车维修相关比赛的基础上加以创新，通过引入虚拟现实技术，为汽车维修相关比赛提供了新的亮点，本届赛项设计思路是：数字化、智能化、虚拟化和理实一体化：
（1）数字化：赛项全面导入数字化概念，实现赛事全过程的数字化跟踪、分析和存储，记录选手从比赛开始到结束的全过程数据，并可以对不同选手之间的数据进行对比分析，如果需要，可以调用选手日常训练的相关数据，形成以数字化为导向的大赛新模式，通过数据提供公平、公正的比赛环境。
（2）智能化：引入智能分析系统，提供智能导学功能，将选手的日常训练和学习与比赛进行有机的结构，实现以赛促教、以赛促学的大赛目标，系统智能分析结果，也可以大大降低裁判的工作强度，为裁判减负，帮助裁判将更多的精力投入到比赛的核心功能和结果上。
（3）数字孪生：通过引入数字孪生虚拟现实技术，结合数字孪生比赛理念，形成完全仿真的各类新能源汽车维修全流程，大幅度减少比赛过程中各类工具、耗材、设备等损耗，大大降低了比赛消耗性成本，提高了赛事的通用性和普适性，有利于将比赛推广到职业院校的日常教学过程中，真正实现以赛促教、以赛促学。
（4）理实一体化：通过虚实融合设备，结合智能分析机制，实现理实一体化的比赛思路，选手在比赛过程中，除了体现实际操作能力和职业素养外，可以将相关的理论知识融入到比赛过程中，实现赛中学、学中赛，操作中蕴含理论考核，理论中融入操作检验，形成理实一体化的比赛模式。
4.竞赛任务紧贴实际。
赛题设计紧贴职业院校学生日常教学和企业生产实际，注重新能源汽车的实际工艺流程和技术特点，吸纳企业典型产品的特征和要素，以操作技能为主线，突出团队协作和新能源汽车维修综合应用技术的赛项特色。
5.采用通用技术平台。
竞赛使用的虚实结合数字孪生各类虚实融合设备，结合虚拟现实软件等均为常用主流设备，成熟可靠、普及率高、通用性强，且多种可选，涵盖了绝大多数院校。
6.竞赛过程安排合理。
竞赛过程组织严密、流程清晰。赛前精心制定裁判工作手册，认真细致进行裁判员培训，进行在岗模拟演练，使裁判员了解赛项整体情况，明确岗位职责、熟悉工作流程、统一执裁标准、客观公正评判，齐心协力完成竞赛执裁工作。
7.成绩评判客观公正。
（1）竞赛评分标准秉持科学严谨、公平公正、可操作强的原则制定，并随赛题一起提前公布，让选手充分理解和准备。
（2）竞赛成绩评判全部采用结果评分，细化评分体系，明确评分标准，严格执行评分流程。
（3）使用全过程数字化存储，保证比赛结果的公平公正，系统提供选手全流程数据，裁判根据数据进行评价和裁定，相关数据可以复盘，充分体现了客观性和专业性的结合。
8.资源转化惠及广泛。
（1）重视竞赛资源转化。加强赛后资源转化工作、加大大赛成果推广力度、惠及更多院校师生，鼓励职业院校师生积极将大赛内容融入教学过程，强化实践教学，锤炼匠心精神，使更多学生和教师从中获益，提升我国职业院校人才培养工作水平。
（2）收集素材应用教学。赛项按职业教学资源开发的要求对赛项设计和实施的过程进行及时收集、整理，使赛项能够作为教学项目和案例纳入专业课程体系和教学计划，推动专业教学改革，坚持技能比赛与素质考察相结合，将专业知识考察纳入比赛内容，体现专业核心能力与核心知识、涵盖丰富的专业知识与专业技能点。
（3）资源转化成果丰富。明确列出赛项资源成果转化方案，专家组、承办校和参赛师生共同开展资源转化工作，形成竞赛题库、赛项点评、赛项分析报告、风采展示片、大赛作品集、功能测试视频及专利论文等成果，惠及更多师生。
（二）赛项方案的创新点
1.基于大数据智能化比赛
本赛项实现全流程的数据采集和分析，可以实现数据的横向分析与纵向采集，从选手选拔开始到参加比赛的每个细节，都可以形成大数据，结合智能分析，为裁判提供全面的数据服务，并可以实现历史数据的对比，对持续改进和推动赛项有巨大帮助。
2.赛、教、学三位一体
赛项方案紧密结合职业教育改革方向，实现以赛促教、以赛促学，通过数据分析和对比参考，可以将教学和学习过程数据作为比赛参考信息，将比赛与日常教学形成更加紧密的结合，结合智能分析，可以引入虚拟智能裁判，学生和老师在日常实训和教学中，也可以引入模拟赛事，从而更好地激发学生参赛热情，将比赛、教学、实训实现更加紧密的结合。
3.理实一体化创新比赛模式
结合虚拟现实技术，比赛的形式可以突破传统汽车维修赛项的比赛模式，通过技术形成赛事的创新，将理论与实践进行有机组合，实现在选手动手操作时，引入理论考核，选手检验理论知识的同时，引入实践操作考核，在理论中考实践，在实践中考理论，更好地检验选手对理论的理解，对实践操作的认知提升，将比赛目的与教学目的形成有机体，培养和训练学生更加综合的能力，更好地掌握发现问题、分析问题、解决问题的职业能力。这样的比赛模式可以促进学生在理论中思考实践操作，在实践中升华理论知识，真正做到理实一体化的教学与比赛。
4.比赛过程透明、评价公正
本赛项采用全过程数据跟踪与存储，从技术手段和机制上彻底保障了比赛过程的公开透明，结合数据发布机制，让选手、学校、裁判、专家、领导、观众等各方都可以及时准确地掌握比赛过程信息，比赛的结果评判，全部基于数据采集与数据分析，评判的标准有充分的数据支撑，评判的结果可以随时复盘，从机制上保证了评价的公正性，最大限度减少了裁判个人主观性的影响，让选手可以专心比赛，心无旁骛，取得更好的成绩。
5.低成本、高安全的赛事
赛项通过引入虚拟现实技术，与传统的汽车维修赛项相比，没有设备损耗、配件耗材等各类成本，直接降低了赛项的各项成本，对赛项的推广和普及都创造了良好的条件，同时由于采用虚拟现实技术制作各种部件及数字孪生产品，避免了可能出现各类安全隐患，没有人员伤残的风险，专家、学者、观众可以自由观察， 不会产生意外的损害，大大降低了赛项的各种安全隐患，同时引入虚实结合的比赛设备，让选手在一个接近真实环境下操作，操作的手感和体验和真实的维修非常接近，不影响比赛的实际体验感，这也是未来的发展方向，对赛项的推广和普及都拥有积极的意义。
七、竞赛内容简介
（一）赛项概要
数字孪生新能源汽车维修项目以新能源汽车维修行业典型工作场景为背景，围绕“新能源汽车维护与动力蓄电池检测”“电驱动总成装调与检修”“新能源汽车简单故障诊断与排除”需要的知识技能，对接产业标准、岗位群典型工作任务进行赛项设计。
本文件按照《汽车维修》国家职业技能标准（三级）及以上要求，适当吸收世界技能大赛相关技术要求编制，含项目技术描述、试题与评判标准、场地设施设备安排、健康安全要求等内容。未尽事宜，将在补充通知或赛前项目技术说明时予以说明。
（二）基础知识与能力要求
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模块 |
相关要求 |
比例(%) |
模块权重(%) |
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新能源汽车维护与动力蓄电池检测 |
基本知识 |
• 新能源汽车维护、检测设备操作知识 • 动力电池总成更换维护和修理知识 • 汽车产品检测与质量检验知识 |
10 |
35 |
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实操能力 |
1.新能源汽车维护、检测设备操作能力 2.动力蓄电池总成检测能力 3.高压安全防护能力 4.高压上下电操作能力 5.新能源汽车常用工量具和专业检测仪器使用能力 |
90 |
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电驱动总成装调与检修 |
基本知识 |
• 电驱动总成装调与检修知识 • 新能源汽车常用工量具和专业检测仪器使用知识 • 汽车整车及总成样品试制、装配、调试与检测知识 • 拆装汽车总成和主要零部件知识 |
10 |
30 |
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实操能力 |
1.电驱动总成分解和装配能力 2.电驱动总成检查和修理能力 3.电驱动总成绝缘测试及气密性测试等能力 |
90 |
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新能源汽车简单故障诊断与排除 |
基本知识 |
• 新能源汽车简单故障诊断与排除基本知识 • 高压上下电操作知识 • 汽车维修常用工具、量具及检测仪器设备知识 • 汽车底盘及底盘控制系统维修检查、测试、调整，线 路检测与修理，总成修理与更换知识 • 识别电子元器件，装配汽车电子产品知识 |
10 |
35 |
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实操能力 |
1.新能源汽车简单故障诊断与排除基本能力 2.新能源汽车常用工量具和专业检测仪器使用能力 3.高压上下电操作能力 |
90 |
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合计 |
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100 |
八、竞赛方式
此次大赛的数字新能源汽车维修赛项，是依托新能源汽修维修技术、数字孪生、虚拟现实等技术，以数字孪生汽车虚实融合设备为载体，考察参赛选手新能源汽车维修的综合能力。分为“新能源汽车维护与动力蓄电池检测”“电驱动总成装调与检修”“新能源汽车简单故障诊断与排除”三个竞赛模块，每个模块总分各100分，占总成绩的权重分别为35%、30%、35%。。
样题见附件。
正式比赛试题可做不超过 30%的调整。未尽事宜，将在赛前技术说明会时予以说明。
本赛项竞赛总时间为连续不间断4.5小时（检测、装配和维修），按照抽取的竞赛顺序号和机位号进行。
具体的竞赛日期，由大赛执委会及赛区执委会统一规定，竞赛期间的日程安排如下表。
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日期 |
时间 |
事项 |
备注 |
|
第一天 |
16:00之前 |
参赛队报到 |
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16:30～17:30 |
熟悉竞赛场地，赛前说明会，竞赛场次抽签。 |
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第二天 |
08:00～12:00 |
第一场竞赛 |
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13:30～14:00 |
第二场选手检录，抽取工位号 |
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第三天 |
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... |
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九、竞赛试题
（一）赛题全部公开
本赛项承诺于开赛1个月前，在大赛信息发布平台上发布赛题库。
（二）赛卷数量
赛题库中有不少于10套竞赛赛卷，各套赛卷的重复率不超过50%。
（三）赛前说明会
在赛前一个月举行赛前说明会，对竞赛题型、结构、考点、评分、注意事项等进行说明和答疑。
（四）确定正式赛卷
正式赛卷在赛前，由赛项执委会指定专人在监督组的监督下，从赛卷库中随机抽取，并印制、装订和保管。
- 样题及评分标准
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第一届新能源汽车维修大赛项目评分表 |
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选手姓名 |
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选手编号 |
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总成绩 |
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单位（学校） |
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检测号 |
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模块1：新能源汽车维护与动力蓄电池检测
新能源汽车维护与动力蓄电池检测设置故障点
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序号 |
故障现象 |
所属系统（范围） |
故障部位（点） |
|
1 |
车身有异物 |
车身系统 |
具体故障点结合比赛车型以及维修资料，进行验证确定 |
|
2 |
冷却管路泄露 |
冷却系统 |
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3 |
低压插头断开 |
动力蓄电池系统 |
|
|
4 |
空调不制冷、不制热 |
空调系统 |
|
|
5 |
高压蓄电池固定螺栓松动 |
动力蓄电池系统 |
职业素养和操作规范评分表
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1．举升位置 1（满分 14 分） |
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|
序号 |
作业内容 |
评分要点 |
配分 |
判罚依据 |
|
1 |
作业准备 |
□未检查并设置隔离栏； □未检查并设置安全警示牌； □未检查水基灭火器压力值； □未检查干粉灭火器压力值； □未检查并安装车辆挡块； □未安装车外三件套或安装位置不正确； □未安装车内三件套，少铺或未铺或撕裂； □操作中翼子板布、格栅布自行脱落 |
1 |
|
|
2 |
人物安全 |
□未检查绝缘手套密封性； □未检查绝缘手套的耐压等级； □未检查耐磨手套外观损伤； □未检查护目镜外观损伤； □未检查安全帽外观损伤； □未检查确认档位 |
1 |
|
|
3 |
设备使用 |
□未进行万用表校零； □未检查万用表及表笔线束过压等级； □未进行绝缘垫绝缘性检测 |
1 |
|
|
4 |
外检作业 |
□未检查车身状况 |
1 |
|
|
5 |
记录车辆信息 |
□未检查并记录车辆信息 |
1 |
|
|
6 |
安全准备 |
□未完全落下驾驶员侧车窗； □未检查确认电子手刹和仪表状态 |
1 |
|
|
7 |
前舱检查（测） |
□未检查前舱盖锁及其紧固件润滑； □未检查低压蓄电池固定架及蓄电池极柱固定情况； □未检查制动液液位且方法不对； □未检查玻璃洗涤液液位； □未检查电驱动系统冷却液液位且方法不对； □未检查电驱动系统冷却液冰点； □未检查暖风系统和动力蓄电池系统冷却液液位且方法不对； □未检查暖风系统和动力蓄电池系统冷却液冰点； □检查空调系统管路； □未检查各冷却系统软管安装、连接状态 □未检查各冷却系统软管有无裂纹、损伤、泄漏； □未检查高压组件外观是否变形、有油液； □未检查高低压线束或接插件是否松动； □未检查警告标签是否完好； □未检查低压蓄电池静态电压； □未请示上电（启动）； □未检查低压蓄电池上电电压 |
2 |
|
|
8 |
车内检查（测） |
□未检查并润滑所有车门铰链（不报润滑不得分）； □未检查并清洁所有门窗密封条； □未请示上电（启动）； □未检查驾驶辅助系统（倒车雷达、倒车影像、自动紧急制动、 车道保持辅助）功能； □未检查风量、模式、内外循环，分别打开 AC 和 AUTO 调节温 度检查冷暖功能、除霜功能； □未检查车内所有开关，车内照明，用电器(前阅读灯、玻璃升 降开关、后视镜调节开关、收音机)； □未检查安全带状态； □未检查安全气囊保护壳是否完好； □未检查外部灯光（日间行车灯、位置灯、近光灯、远光灯、 转向灯、雾灯、倒车灯、制动灯、危险警告灯、牌照灯）是否 点亮正常； □未检查前大灯变光功能是否正常； □未检查雨刮器档位及洗涤功能； □未检查喇叭功能； □未在检查完后及时切换至 OFF档； □未在静态下连接诊断仪； □未启动车辆检查行驶准备就绪指示灯； □未检测并记录诊断每个系统信息（整车控制器、电机控制器、 电池管理系统、车身控制系统、自动空调系统、车载充电机）； □未清除故障码并再次读取； □未读取并记录动力蓄电池相关数据流 |
2 |
|
|
9 |
检查充电系统 |
□未检查充电插座（直流、交流）接口处是否有异物、烧蚀等 情况且方法不对（未使用手电照明）； □未检查车辆仪表、充电装置充电信息 |
2 |
|
|
10 |
高压系统断电 |
□未切换车辆电源至 OFF 档； □未断开维修隔离开关并锁止； □未在断开蓄电池负极后并防护； |
1 |
|
|
11 |
检查轮胎气压，预松螺母 |
□未检查轮胎气压； □未进行预松车轮螺母 |
1 |
|
作业过程记录
|
1．举升位置 1（满分 8分） |
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序号 |
作业类型+作业对象+作业内容 |
数据或异常情况记录 |
配分 |
维修措施 |
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|
1 |
作业准备 |
检查水基灭火器压力 值 |
水基灭火器压力值： □正常 □异常
|
0.5 |
|
|
检查干粉灭火器压力 值 |
干粉灭火器压力值： □正常 □异常
|
|
|||
|
2 |
人物安全 |
检查确认档位 |
档位状态： □正常 □异常 |
0.5 |
|
|
3 |
设备使用 |
检查万用表及表笔线束过压等级 |
万用表及表笔线束过压等级： □正常 □异常 |
1 |
|
|
4 |
记录车辆 信息 |
检查并记录车辆信息 |
（1）车辆识别码： （2）整车型号： （3）驱动电机型号： （4）驱动电机峰值功率： （5）动力电池系统额定电压： （6）动力电池系统额定容量： （7）里程表读数： |
1 |
|
|
5 |
车内检查 |
读取并记录动力蓄电 池相关数据流 |
（1）最大单体电池电压： □正常 □异常： （2）最小单体电池电压： □正常 □异常： （3）电池包总电压： □正常 □异常： （4）绝缘电阻值： □正常 □异常： （5）整车高压互锁状态： □正常 □异常： （6）单体电池最高容量： □正常 □异常： （7）单体电池最低容量： □正常 □异常： （8）电池包互锁状态： □正常 □异常： （9）平均温度： □正常 □异常： （10）蓄电池管理系统软件版本 |
2 |
|
|
6 |
检查充电 系统
|
检查车辆仪表、充电装 置充电信息
|
（1）仪表上充电信息 充电连接指示灯 □点亮 □不亮 □点亮后熄灭 充电电压： 当前 SOC： （2）充电装置充电时指示灯 □绿色常亮 □红色常亮 □红绿闪烁 □无 所亮指示灯的含义：
|
2 |
|
|
7 |
检查轮胎 气压，预松 螺母
|
检查轮胎气压
|
（1）左前： 标准值： □正常 □异常 （2）右前： 标准值： □正常 □异常 （3）左后： 标准值： □正常 □异常 （4）右后： 标准值： □正常 □异常 |
1 |
|
模块2：电驱动总成装调与检修
电驱动总成装调与检修设置故障点
|
序号 |
故障部位 |
所属系统（范围） |
备注 |
|
1 |
结合面定位销 |
减速器 |
具体故障点结合比赛车型以及维修资料，进行验证确定 |
|
2 |
差速器调整垫片 |
||
|
3 |
电机排水螺栓 |
驱动电机 |
|
|
4 |
温度传感器胶圈 |
||
|
5 |
旋变传感器损坏 |
职业素养和操作规范评分表
|
序号 |
作业内容 |
评分点 |
配分 |
判罚依据 |
|
1．作业准备（满分5 分） |
||||
|
1 |
检查场地安全 |
□未检查并设置隔离栏； □未检查并设置安全警示牌； □未检查水基灭火器压力值； □未检查干粉灭火器压力值 |
2 |
|
|
2 |
检查人员防护 |
□未检查绝缘手套密封性； □未检查绝缘手套的耐压等级； □未检查耐磨手套外观损伤； □未检查护目镜外观损伤； □未检查安全帽外观损伤； |
2 |
|
|
3 |
检查工具仪器 |
□未进行万用表校零； □未检查万用表及表笔线束过压等级； □未进行绝缘垫绝缘性检测; □未检查并锁止竞赛平台脚轮 |
1 |
|
|
2.减速器拆装与检测（满分25分） |
||||
|
1 |
分离减速器与驱动电机 |
□未检查点火开关是否处于 OFF 档； □未断开驱动电机低压连接器； □未佩戴绝缘手套断开驱动电机三相连接器； □未佩戴绝缘手套进行驱动电机三相线验电； □未佩戴绝缘手套进行电机控制器三相线验电； □未清洁电驱动总成； □未拆卸放油螺塞放油； □未清洁并检查放油螺塞； □未按规定力矩紧固放油螺塞； □未拆卸减速器与驱动电机固定螺栓； □未分离减速器与驱动电机； □未选用合适工具或设备分离减速器与驱动电机 |
2 |
|
|
2 |
分离减速器壳体 |
□未拆卸减速器壳体固定螺栓； □未按维修手册指定点分离壳体； □未在水平状态取下减速器后壳体； □未转动检查齿轮组件； □未选用合适工具或设备分离减速器壳体 |
2 |
|
|
3 |
拆卸减速器齿轮组 |
□未取下里程表主动轮； □未取下差速器组件； □未取下中间轴组件； □未取下输入轴组件 |
2 |
|
|
4 |
拆卸减速器油封 |
□未拆卸减速器输入轴油封； □未拆卸减速器后壳体油封； □未拆卸减速器前壳体油封； □未选用合适工具或设备拆卸油封 |
2 |
|
|
5 |
拆卸减速器辅件
|
□未拆卸里程表从动轮； □未拆卸挡油板； □未拆卸通气塞； □未拆卸导油槽； □未选用合适工具或设备拆卸减速器辅件 |
2 |
|
|
6 |
清洁减速器组件 |
□未佩戴安全帽和护目镜； □未清洁减速器前壳体； □未清洁减速器后壳体； □未清洁减速器齿轮组； □未清洁减速器辅件； □未选用合适工具或设备清洁减速器组件 |
2 |
|
|
7 |
检查减速器组件 |
□未检查减速器前壳体有无裂纹、沟痕、残胶； □未检查减速器前壳体轴承有无卡滞、裂纹； □未检查减速器后壳体有无裂纹、沟痕、残胶； □未检查减速器后壳体轴承有无卡滞、裂纹； □未检查差速器组件有无卡滞、裂纹、缺齿； □未检查中间轴组件有无裂纹、缺齿、损伤； □未检查输入轴组件有无裂纹、缺齿、损伤； □未检查减速器及辅件固定螺栓螺纹状态； □未检查放油螺塞有无碎屑、裂纹； □未检查里程表主动轮有无磨损、裂纹； □未检查里程表从动轮磨损、裂纹； □未检查挡油板有无变形、损伤； □未检查通气塞有无堵塞、损伤； □未检查导油槽有无变形、损伤 |
3 |
|
|
8 |
安装减速器油封 |
□未提出更换减速器油封； □未对油封安装面进行润滑； □未检查并安装减速器前壳体油封； □未检查并安装减速器后壳体油封； □未检查并安装减速器输入轴油封； □未检查减速器油封安装是否破损； □未选用合适工具或设备安装油封 |
2 |
|
|
9 |
安装减速器辅件 |
□未安装导油槽； □未安装通气塞； □未安装挡油板； □未安装里程表从动轮； □未选用合适工具或设备安装减速器辅件； □未检查减速器辅件安装是否齐全 |
2 |
|
|
10 |
安装减速器齿轮组 |
□未安装输入轴组件； □未安装中间轴组件； □未安装差速器组件； □未安装里程表主动轮； □未检查减速器齿轮组运转无卡滞 |
2 |
|
|
11 |
合装减速器壳体 |
□未在壳体合装前检查定位销； □未将减速器翻转至水平状态； □未安装减速器后壳体； □未检查减速器壳体油封是否损伤； □未对角预紧减速器壳体固定螺栓； □未按规定力矩紧固减速器壳体固定螺栓； □未检查减速器壳体安装是否到位 |
2 |
|
|
3.驱动电机拆装与检测（满分25分） |
||||
|
1 |
检查驱动电机外观 |
□未清洁驱动电机总成； □未检查驱动电机总成锈蚀、损伤等； □未检查并记录驱动电机铭牌信息； □未进行驱动电机空转检查； □未拆卸驱动电机后端盖盖板； □未拆卸电机控制器三相线盖板； □未拆卸电机控制器直流母线盖板 |
2 |
|
|
2 |
测量驱动电机定子 绕组 |
□未测量并记录定子绕组 U 相与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录定子绕组 V 相与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录定子绕组 W 相与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录定子绕组 U 相与温度传感器冷态绝缘电阻值； □未测量并记录定子绕组 V 相与温度传感器冷态绝缘电阻值； □未测量并记录定子绕组 W 相与温度传感器冷态绝缘电阻值； □未测量并记录定子绕组 U-V 相间电阻值； □未测量并记录定子绕组 U-W 相间电阻值； □未测量并记录定子绕组 W-V 相间电阻值； □未测量并记录定子绕组 U-V 相间电压值； □未测量并记录定子绕组 U-W 相间电压值； □未测量并记录定子绕组 W-V 相间电压值； □未选用合适工具或仪器测量定子绕组 |
4 |
|
|
3 |
测量电机控制器绝 缘电阻 |
□未测量并记录电机控制器 U 相与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 V 相与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 W 相与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 B+与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 B-与壳体冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 U 相与 B+间冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 V 相与 B+间冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 W 相与 B+间冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 U 相与 B-间冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 V 相与 B-间冷态绝缘电阻值； □未测量并记录电机控制器 W 相与 B-间冷态绝缘电阻值； □未选用合适工具或仪器测量电机控制器绝缘电阻值 |
4 |
|
|
4 |
测量温度传感器 |
□未断开温度传感器线束连接器； □未测量并记录温度传感器电阻值； □未选用合适工具或仪器测量温度传感器电阻值； □未检查驱动电机温度传感器插针是否变形 |
4 |
|
|
5 |
分离驱动电机定子 与转子 |
□未拆卸三相绕组转接柱与定子绕组固定螺栓； □未安装合装机顶针工装； □未进行驱动电机转子夹装； □未锁止合装机顶针工装锁块； □未拆卸驱动电机后端盖固定螺栓； □未分离驱动电机定子与转子 |
4 |
|
|
6 |
检查驱动电机定子 与转子 |
□未检查定子绕组线束及接插件是否有损伤； □未检查定子绕组漆包线或绝缘层是否有剥落； □未检查定子绕组硅钢片是否有锈迹、刮损； □未检查转子硅钢片是否有锈迹、刮损、铁屑； □未检查转子硅钢片连接螺栓有无松动； □未检查转子轴承有无卡滞、损伤； □未检查机座与端盖是否有漆瘤、污垢 |
3 |
|
|
7 |
合装驱动电机定子 与转子 |
□未清洁驱动电机定子与转子； □未合装驱动电机定子和转子； □未对角预紧后端盖固定螺栓； □未按规定力矩紧固后端盖固定螺栓； □未拆卸合装机顶针工装； □未按规定力矩紧固三相绕组转接柱与定子绕组固定螺栓； □未安装旋变传感器； □未连接旋变传感器线束连接器； □未连接温度传感器线束连接器； □未使用合适工具或设备合装驱动电机定子与转子 |
4 |
|
|
4.驱动电机性能检测（满分7分） |
|
|
||
|
1 |
驱动电机参数自整 定 |
□未旋转点火开关至 ON 档； □未连接上位机软件； □未选择主给定频率源； □未选择运行命令通道； □未进行电机参数自整定； □未读取并记录本组参数 |
1 |
|
|
2 |
驱动电机试运行控 制 |
□未进行试运行速度设置； □未进行试运行旋转方向设置； □未进行试运行测试； □未读取并记录状态监控数据； □未进行转速控制精度测试； □未读取并记录转速精度控制数据 |
2 |
|
|
3 |
驱动电机闭环控制 测试 |
□未切换主给定频率源； □未切换运行命令通道； □未进行档位测试； □未进行加速测试； □未进行制动测试； □未读取并记录本组参数 |
2 |
|
|
4 |
驱动电机动态检测 |
□未测量并记录驱动电机定子绕组 U-V 波形； □未测量并记录驱动电机定子绕组 U-W 波形； □未测量并记录驱动电机定子绕组 V-W 波形； □未安装电机控制器三相线盖板 |
2 |
|
|
5.故障处理（满分3分） |
||||
|
1 |
故障1 |
|
1 |
|
|
2 |
故障2 |
|
1 |
|
|
3 |
故障1 |
|
1 |
|
|
6.职业素养（满分5分） |
||||
|
38 |
职业素养 |
□作业时出现两条独自作业线路； □竞赛平台上电或运转未警示他人； □作业时两名选手分工不明配合混乱； □作业时未能如实同步记录作业过程； □未按规定佩戴绝缘手套等被裁判制止； □未及时清理操作平台或竞赛场地油污； □工具、量具、仪器、零件落地或随意放置； □工具、量具、仪器、零件、设备、工位未清洁复位； □未按照作业规范执行存在野蛮操作； □未遵守安全和环保要求及 5S 管理规定
|
5 |
|
作业过程记录
|
1．作业准备（满分 2 分） |
||||||||
|
序号 |
作业项目 |
检查值 |
判断结果 |
配分 |
判罚依据 |
|||
|
1 |
检查场地安全
|
水基灭火器压力值 |
|
□ 是 □ 否 |
0.4 |
|
||
|
2 |
干粉灭火器压力 |
|
□ 是 □ 否 |
0.4 |
|
|||
|
3 |
检查人员防护 |
绝缘手套的耐压等级 |
|
□ 是 □ 否 |
0.4 |
|
||
|
4 |
检查工具仪器 |
检查万用表过压等级 |
|
□ 是 □ 否 |
0.4 |
|
||
|
5 |
检查万用表表笔线束过压等级 |
|
□ 是 □ 否 |
0.4 |
|
|||
|
2．减速器拆装与检测（满分 5 分） |
||||||||
|
序号 |
作业项目 |
检查值 |
判断结果 |
配分 |
判罚依据 |
|||
|
1 |
驱动电机三相线验电 |
U-V |
|
□ 是 □ 否 |
2 |
|
||
|
2 |
U-W |
|
□ 是 □ 否 |
|
||||
|
3 |
V-W |
|
□ 是 □ 否 |
|
||||
|
4 |
电机控制器三相线验电 |
U-V |
|
□ 是 □ 否 |
2 |
|
||
|
5 |
U-W |
|
□ 是 □ 否 |
|
||||
|
6 |
V-W |
|
□ 是 □ 否 |
|
||||
|
7 |
合装减速器壳体 |
减速器壳体固定螺栓 |
|
|
1 |
|
||
|
3.驱动电机拆装与检测（满分 10 分） |
||||||||
|
序号 |
作业项目 |
参数信息 |
配分 |
判罚依据 |
||||
|
1 |
铭牌信息 |
电机型号 |
|
2 |
|
|||
|
冷却方式 |
|
|
||||||
|
最大输出扭矩 |
|
|
||||||
|
额定转速 |
|
|
||||||
|
额定功率 |
|
|
||||||
|
绝缘等级 |
|
|
||||||
|
极对数 |
|
|
||||||
|
重量 |
|
|
||||||
|
序号 |
作业项目 |
测量值 |
标准值 |
配分 |
判罚依据 |
|||
|
2 |
定子绕组相间电阻值 |
U-V |
|
|
2 |
|
||
|
U-W |
|
|
|
|||||
|
V-W |
|
|
|
|||||
|
3 |
定子绕组冷态绝缘电阻 |
U-壳体 |
|
|
2 |
|
||
|
W-壳体 |
|
|
|
|||||
|
V-壳体 |
|
|
|
|||||
|
U-温度传感器 |
|
|
|
|||||
|
W-温度传感器 |
|
|
|
|||||
|
V-温度传感器 |
|
|
|
|||||
|
4 |
电机控制器冷态绝缘电 阻 |
U-壳体 |
|
|
2 |
|
||
|
W-壳体 |
|
|
|
|||||
|
V-壳体 |
|
|
|
|||||
|
5 |
温度传感器电阻值 |
|
|
□ 合格 □ 不合格 |
2 |
|
||
|
4. 故障部位及处理方法（满分 5 分） |
||||||||
|
序号 |
故障部位 |
处理方法 |
配分 |
判罚依据 |
||||
|
1 |
|
|
1 |
|
||||
|
2 |
|
|
1 |
|
||||
|
3 |
|
|
1 |
|
||||
|
4 |
|
|
1 |
|
||||
|
5 |
|
|
1 |
|
||||
模块3：新能源汽车简单故障诊断与排除
新能源汽车简单故障诊断与排除设置故障点
|
序号 |
故障现象 |
所属系统（范围） |
故障部位（点） |
|
1 |
低电压系统异常 |
车载网络系统 |
具体故障点结合比赛车型以及维修资料，进行验证确定 |
|
2 |
一键启动系统 |
||
|
3 |
高电压系统异常 |
DC/DC系统 |
|
|
4 |
制动系统 |
||
|
5 |
行驶系统异常 |
驱动电机及控制系统 |
|
|
6 |
交流充电系统异常 |
交流充电系统 |
|
|
7 |
尾部外侧灯光总成异常 |
灯光系统 |
|
|
8 |
倒车影像不工作 |
驾驶辅助系统 |
职业素养和操作规范评分表
|
序号 |
作业内容 |
评分点 |
配分 |
判罚依据 |
|
1 |
作业准备 |
□未检查并设置隔离栏； □未检查并设置安全警示牌； □未检查水基灭火器压力值； □未检查干粉灭火器压力值； □未检查并安装车辆挡块; □未安装车外三件套或安装位置不正确； □未安装车内三件套，少铺或未铺或撕裂； □操作中翼子板布、格栅布自行脱落 |
3 |
|
|
2 |
人物安全 |
□未检查绝缘手套密封性； □未检查绝缘手套的耐压等级； □未检查耐磨手套外观损伤； □未检查护目镜外观损伤； □未检查安全帽外观损伤； □未穿戴绝缘鞋进入工位； □佩戴戒指或手表等物品； □未检查确认档位 |
3 |
|
|
3 |
设备使用 |
□未进行万用表校零；□未检查万用表及表笔线束过压等级；□未进行示波器校准；□未进行绝缘垫绝缘性检测;□未检查并锁止竞赛平台脚轮 |
3 |
|
|
4 |
团队协作 |
□作业时出现两条独自作业线路； □作业时两名选手分工不明配合混乱； □选手配合时身体发生碰撞，语言发生争执； □车辆上电或运转未警示他人 |
3 |
|
|
5 |
作业要求 |
□作业时未能如实同步记录作业过程； □未在静态和上电时检查蓄电池电压； □未关闭电源再连接诊断仪与车辆诊断口； □未关闭电源直接断开连接器和器件； □诊断仪使用方法不当； □万用表、示波器使用方法错误； □未查阅维修手册或电路图； □不正确使用专用连接线； □测量高压部分线路未佩戴绝缘手套、护目镜 |
6 |
|
|
6 |
现场恢复 |
□未拆卸翼子板布、格栅布； □未拆卸车内三件套并回收至垃圾桶； □未移除高压警示标识到指定位置； □未恢复工位到原标准工位布置状态； |
3 |
|
|
7 |
安全与5S 管理 |
□拆装高压组件未执行高压作业断电流程； □执行高压作业断电流程后未进行安全防护； □烧毁保险丝和其他元器件； □仪器、工具、零件跌落； □未请示裁判直接上电（启动）； □工具零件放置在没有防护的仪表台及座椅上； □未按正确安全操作程序，损伤、损毁竞赛设备，视情节扣分，特别严重安全事故的终止比赛，成绩记 0 分； |
9 |
|
故障点 1 诊断与排除过程
故障点1 诊断与排除过程本部分累计得分（满分 8 分）
|
作业项目 |
作业内容 |
配分 |
判罚依据 |
|||||
|
故障现象确认 |
|
1 |
确认故障症状并记录症状现象 |
|||||
|
模块通讯状态及故障码检查 |
|
0.5 |
|
|||||
|
正确读取数据 |
项目 |
数值 |
单位 |
判断 |
0.5 |
|
||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
清除故障码并再次读取 |
确认故障码是否再次出现，并填写结果 □ 无DTC □ 有DTC ：
|
|
||||||
|
确定故障范围 |
结合仪表现象、诊断数据和电路图分析，最有可能的故障范围：
|
2 |
|
|||||
|
部件/电路 测试 |
部件/线路范围 |
检查或测试后的判断结果 |
2 |
注明测试条件、插件代码和编号，控制单元针脚代号以及测量结果 |
||||
|
|
£正常 £不正常 |
|||||||
|
|
£正常 £不正常 |
|||||||
|
|
£正常 £不正常 |
|||||||
|
故障部位确认和排除 |
故障类型 |
确认的故障位置 |
排除处理说明 |
2 |
|
|||
|
线路故障 |
|
£更换 £维修 £调整 |
||||||
|
元件故障 |
|
£更换 £维修 £调整 |
||||||
十、评分标准制定原则、评分方法、评分细则
(一)竞赛评判标准
1、竞赛试题配分
比赛采用系统评分和主观评分，按各评分项目如下表所示。
评分项目：“新能源汽车维护与动力蓄电池检测”评分细则
|
一级指标 |
配分 |
二级指标 |
配分 |
|
职业素养和操作 |
70分 |
举升位置 1 |
14 |
|
举升位置 2 |
25 |
||
|
举升位置 3 |
13 |
||
|
举升位置 4 |
3 |
||
|
举升位置 5 |
3 |
||
|
举升位置 6 |
3 |
||
|
举升位置 7 |
4 |
||
|
5S 管理 |
5 |
||
|
作业过程记录 |
30 分 |
||
|
总计 |
100分 |
||
评分项目：“电驱动总成装调与检修”评分细则
|
一级指标 |
配分 |
二级指标 |
配分 |
|
职业素养和操作 |
70分 |
作业准备 |
5 |
|
减速器拆装与检测 |
25 |
||
|
驱动电机拆装与检测 |
25 |
||
|
驱动电机性能检测 |
7 |
||
|
故障处理 |
3 |
||
|
职业素养 |
5 |
||
|
作业过程记录 |
30分 |
作业准备 |
2 |
|
减速器拆装与检测 |
5 |
||
|
驱动电机拆装与检测 |
10 |
||
|
故障处理 |
8 |
||
|
驱动电机性能检测 |
5 |
||
|
总计 |
100分 |
||
评分项目：“新能源汽车简单故障诊断与排除”评分细则
|
一级指标 |
配分 |
二级指标 |
配分 |
|
职业素养和操作 |
30分 |
作业准备 |
3 |
|
人物安全 |
3 |
||
|
设备使用 |
3 |
||
|
团队协作 |
3 |
||
|
作业要求 |
6 |
||
|
现场恢复 |
3 |
||
|
安全与5S 管理 |
9 |
||
|
作业过程记录 |
70分 |
填写车辆信息与预检 |
6 |
|
故障点一 |
8 |
||
|
故障点二 |
8 |
||
|
故障点三 |
8 |
||
|
故障点四 |
8 |
||
|
故障点五 |
8 |
||
|
故障点六 |
8 |
||
|
故障点七 |
8 |
||
|
故障点八 |
8 |
||
|
总计 |
100分 |
||
2、成绩计算方式
|
第一届数字孪生新能源汽车维修大赛项目评分表 |
|||||
|
选手姓名 |
|
选手编号 |
|
总成绩 |
|
|
单位（学校） |
|
检测号 |
|
||
竞赛项目满分为100分，各参赛队成绩为三个竞赛模块（竞赛子赛项）成绩的加权总和。其中“新能源汽车维护与动力蓄电池检测”“电驱动总成装调与检修”“新能源汽车简单故障诊断与排除”权重分别为0.35、0.3、0.35。
总成绩=“新能源汽车维护与动力蓄电池检测”*0.35+“电驱动总成装调与检修”*0.30+“新能源汽车简单故障诊断与排除”*0.35。
各个评分项的分数应精确到小数点后两位，小数点后第三位数字采用四舍五入（如1.055计1.06，1.054计1.05）。
3、评判方法
3.1.系统评分
考生结束后提交试卷，系统自动自计算出对应成绩，同时生成得分电子清单，包含职业素养和作业过程几个类别的各单项得分，单项得分明细。
3.2.主观评分
同一主观评判组负责同一模块所有试件的评判工作。每一评价要素由3人组成的裁判组打分（从0-10），取平均分，再除以基数作为该要素计分系数。裁判组打分从0-10，但最高最低分差不得大于3分，大于3分时最低分者须解释缘由，然后重新打分。
|
签名 |
日期 |
||
|
裁判员 |
|
|
|
|
裁判员 |
|
|
|
|
裁判员 |
|
|
|
|
裁判长 |
|
|
|
4、成绩并列
按比赛总成绩从高到低排列参赛选手的名次。比赛总成绩相同，按主裁判和打分裁判评判决定。
竞赛细则
本次竞赛设立专家组，负责编写技术文件、命题和落实赛场设备设施（含工具物料）保障。本次竞赛设立裁判组，由1名裁判长，若干裁判员组成。裁判长由专家组长兼任。
1、裁判长
裁判长按照本项目技术文件，对裁判员进行培训和工作分工，带领裁判员对本项目比赛设备设施和现场布置情况进行检验；组织选手进行安全培训并熟悉赛场及设备，保障所有选手在比赛前掌握必备的安全知识和安全操作规范；比赛期间组织裁判员执裁，并按照相关要求和程序，处理项目内出现的问题；组织统计、汇总并及时录入大赛成绩等工作；赛后组织开展技术点评。裁判长应公平公正组织执裁工作，不参与评分。
2、裁判员
裁判人员需在本项目领域有工作经验、大赛管理或执裁经验，赛前需参加技术规则培训，掌握大赛技术规则、项目技术文件等要求。裁判员应服从本项目裁判长的工作安排，诚实、客观和公正执裁。
根据裁判员的相关工作经验以及赛前培训的情况，裁判员分成多个小组，并各司其职：
加密组：主要负责选手的检录、核实证件身份并对选手所提交的作品进行加密和解密工作。
现场执裁组：主要负责竞赛现场监考工作和安全巡查，做好维护赛场纪律；
记录赛场情况，做好监考记录；纠正选手违规行为，并对情节严重者及时向裁
判长报告作好记录并给出处罚结果；核查实际操作竞赛使用材料、设备；记录
每位选手的实际工作时间。时间记录组：负责记录每位选手的实际工作时间。
检测组：由第三方检测人员组成，根据检测项目分若干检测小组，每小组分配相似分数的评分项目。每项检测评分结果小组成员均需签字确认。
评判组：负责赛件检测结果的评判、成绩复核和汇总工作，然后报裁判长复核后，由录分员录入系统。
1、赛前准备
1.1根据项目实际需要，裁判长与协办单位于赛前2-3天对场地设备设施等准备工作进行最终确认；裁判长与裁判员于赛前1至2天进行集中培训、技术对接和设备设施、耗材确认。
1.2参赛选手报到时需领取参赛证、参赛资料、参赛物料、抽取参赛选手编号，报到完毕后提前前往赛场，熟悉场地。
1.3赛前30分钟，到指定检录口进行检录，由检录人员核实编号，开
赛后迟到15分钟的选手视为自动放弃参赛。
1.4检录完毕，每位选手按照选手抽签工位号到指定位置。可携带竞赛规则规定的工具，必备的用具（如笔等）等。所有通讯、照相、摄像、磁盘等工具一律不得带入比赛现场。
2、比赛入场
2.1参赛选手凭参赛证、身份证按正式竞赛开始时间提前30分钟准时到达赛场集合，赛前15分钟抽取赛位号，选手按赛位号进场进行各项准备工作，现场裁判将对各参选手的身份进行核对。选手在竞赛开始15分钟后不得入场，竞赛结束按照赛场要求离场。
2.2除严格规定的量具或其他物品外，参赛选手不允许携带任何通讯及存储设备、纸质材料等物品进入赛场。
2.3竞赛所用相应的工、量、辅具由参赛单位根据竞赛的要求进行准备，不符合要求的工、量、辅具一律不得带入赛场。
3、比赛过程
3.1选手进入赛场必须听从现场裁判人员的统一布置和指挥，首先需对竞赛设备、选配部件、工量具等物品进行检查和测试，如有问题及时向裁判人员报告。
3.2参赛选手必须在裁判宣布竞赛开始后才能进行竞赛。
3.3参赛选手所携带进入赛场的参赛证件和其它物品，现场裁判员有权进行检验和核准。
3.4竞赛过程选手不得随意离开赛位范围，不得与其他赛位选手交流或擅自离开赛场。如遇问题时须举手向裁判员示意询问后处理，否则按作弊行为处理。
3.5竞赛过程中只允许裁判员、工作人员进入现场，其余人员未经组委会同意不得进入赛场。
3.6竞赛过程中，选手必须严格遵守安全操作规程，确保人身和设备安全，并接受现场裁判和技术人员的监督和警示。因选手造成设备故障或损坏，无法继续竞赛，裁判长有权决定终止竞赛。非人为因素造成设备故障，由裁判长视具体情况做出裁决。如果确定为设备故障问题，裁判长将酌情给予补时。
4、比赛结束
4.1在竞赛结束前30分钟、10分钟，裁判长提醒竞赛即将结束，选手应做好结束准备，结束哨声响起时，宣布竞赛正式结束，选手必须停止一切操作。
4.2参赛队若提前结束竞赛，应由选手向裁判员举手示意，竞赛终止时间由裁判员记录，参赛选手结束竞赛后不得再进行任何操作。
4.3竞赛结束后，做好竞赛设备的整理工作，包括设备移动部件的复位，归还工具，整理个人物品。
4.4参赛选手不得将竞赛任务书、图纸、草稿纸等与竞赛有关的物品带离赛场，选手必须经现场裁判员检查许可后方能离开赛场。
4.5任何人不得以任何方式暗示、指导、帮助、影响参赛选手。对造成后果的，视情节轻重酌情对当事人做出处罚。
4.6参赛选手结束比赛时需按照比赛要求提交比赛任务书等，裁判员与参赛队员要在相应签字处签字确认。
5、成绩评定及公布
5.1组织分工
在赛项执委会的领导下成立由裁判组、监督组和仲裁组组成的成绩管理组织机构。具体要求如下：
（1）裁判组实行“裁判长负责制”，设裁判长1名，全面负责赛项的裁判管理工作并处理比赛中出现的争议问题，以及足够数量的裁判员。
（2）监督组对裁判组的工作进行全程监督，并对竞赛成绩抽检复核。
（3）仲裁组负责接受由参赛队领队提出的对裁判结果的申诉，组织复议并及时反馈复议结果。
5.2成绩评定
（1）现场评分
现场评分需2名以上裁判组成评分小组，依据有关要求，对参赛队的操作规范、现场表现等进行现场记录、共同签字，并由参赛选手签字确认后，由加密裁判加密，交由评分裁判评分。
（2）结果评分
对参赛选手提交的竞赛成果，由评分裁判以小组为单位，依据赛项评价标准进行小组评分。裁判应相互监督，确保评分环节准确、公正。
（3）抽检复核
为保障成绩统计的准确性，监督组对赛项总成绩排名前30%的所有参赛队伍的成绩进行复核；对其余成绩进行抽检复核，抽检覆盖率不得低于20%。监督组将复检中发现的错误通过书面方式及时告知裁判长，由裁判长更正成绩并签字确认。错误率超过5%的，则认定为非小概率事件，裁判组需对所有成绩进行复核。
5.3成绩公布
闭赛式前，比赛成绩经工作人员统计、汇总、排序后交由执委会、裁判组共同检查，确认裁判工作无误后，在监督组的监督下集体解密，裁判组、监督组集体签字生效，解密后立即移交到赛项执委会并在闭赛式上公布。
6、赛场规则
6.1参赛选手按规定时间到达指定地点，凭参赛证、身份证进入赛场，并随机抽取工位号。选手迟到15分钟取消比赛资格。
6.2裁判组在赛前30分钟，对参赛选手的证件进行检查及进行比赛相关事项教育。
6.3参赛选手不得携带通讯工具和其它未经允许的资料、物品进入比赛场地，不得中途退场。如出现较严重的违规、违纪、舞弊等现象，经裁判组裁定取消比赛成绩。
6.4比赛过程中出现设备故障等问题，应提请裁判确认原因。如影响比赛进程，裁判请示裁判长裁定后，可将该选手比赛时间酌情后延。
6.5比赛结束后，参赛选手提请裁判到比赛工位检查确认并登记相关内容，选手签字确认后听从裁判指令离开赛场。裁判填写执裁报告。
6.6如果选手要求提前结束比赛，应报裁判批准。比赛终止时间由裁判记录在案，批准并通知提前结束比赛后，选手不得再进行任何操作。提前结束比赛的选手不准提前离开赛场。
6.7当听到比赛结束指令时，参赛选手应立即停止操作，不得以任何理由拖延比赛时间。离开比赛场地时，不得将草稿纸等与比赛有关的物品带离比赛现场。
6.8各类赛务人员必须统一佩戴由大赛执委会签发的相关证件，着装整齐。
6.9除现场裁判员和参赛选手外，其他人员不得进入比赛区域。赛场安全员、设备和软件技术支持人员、工作人员必须在指定区域等待，未经裁判长允许不得进入比赛区域，候场选手不得进入赛场。
6.10允许参观的赛项，参赛队有关人员可在规定时间，以小组为单位，在赛场引导员引导下，有序进入赛场观摩。观摩时不得议论、交谈，并严禁与选手进行交流；不得在工位前停留，以免影响选手比赛；不准向场内评委及工作人员提问；禁止拍照。凡违反规定者，立即取消其参观资格。新闻媒体等进入赛场必须经过大赛执委会允许，由专人陪同并且听从现场工作人员的安排和管理，不能影响比赛进行。
6.11未经允许，各参赛队的领队、教练员和随从人员一律不得进入比赛区域。
7、抽签办法
本次比赛各代表队的抽签顺序和操作比赛的场次，在领队会议上现场抽签确定。每位选手比赛的赛位号，在比赛检录时抽签确定。抽签工作由裁判长主持，赛务组负责组织实施，竞赛监督人员现场监督。
7.1各代表队按照所抽取的抽签顺序号，依次抽取本队参加操作比赛的场次。
7.2各代表队所有参赛选手的操作比赛，均为同一场次比赛，一次抽签确定。
7.3比赛场次和比赛赛位号抽签确定后，原则上选手不准随意调换。
8、纪律处罚规定
为保证竞赛公平、公正、公开，对违反竞赛纪律的行为做如下处罚规定：
8.1参赛选手不符合报名规定条件，或冒名顶替、或弄虚作假，经大赛组委会核准后，一律取消该选手参赛资格。
(1)不按规定填写姓名、编号或在试卷、试件上作各种标记。
(2)在赛场内有偷看、暗示、交头接耳等作弊行为。
(3)在赛场使用通讯工具与他人联系。
(4)在规定的比赛时间结束后，仍强行操作。
(5)不服从裁判员的裁决，扰乱比赛秩序，影响比赛过程，情节恶劣。
(6)其他违反比赛规则的不听劝告者。
8.3参赛选手如造成比赛用设备损坏，视情节由当事人及参赛单位承担赔偿责任，参赛选手若人为蓄意破坏仪器设备，由当事人承担赔偿责任并通报批评。
8.4选手未能按规定正确使用仪器设备，由在场裁判员及时予以纠正，并按规定扣除比赛成绩。
8.5任何人不得以任何方式暗示、指导、帮助、影响参赛选手。对造成后果的，视情节轻重酌情扣除参赛选手成绩。
8.6对裁判员、仲裁委员会成员、其他工作人员违反工作守则，经大赛组委会核实后视情节轻重予以警告处分或取消其任职资格。
8.7对违反比赛各种纪律的参赛选手及所在单位，视情节轻重、后果影响、予以取消比赛评奖资格或通报批评。
十一、奖项设置
（一）奖项设置
本赛项设团体一、二、三等奖。以赛项实际参赛队总数为基数，一、二、三等奖获奖比例分别为10%、20%、30%（小数点后四舍五入）；获一等奖参赛队的指导教师获“优秀指导教师奖”。
（二）名次排序方法
1.竞赛名次的排序根据参赛队最终成绩从高到低依次排定。
2.参赛队最终成绩相同者，按完成时间较短者优先。
（一）职业道德
1.敬业爱岗，忠于职守，严于律已。
2.刻苦学习，钻研业务，善于观察，勤于思考。
3.认真负责，吃苦耐劳。
4.遵守操作规程，安全、文明生产。
5.着装规范整洁，爱护设备，保持工作环境清洁有序。
（二）职业标准
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序号 |
名称 |
发布或开始执行时间 |
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1 |
国家标准《电动汽车术语》（GB/T 19596-2017） |
2018年5月1日施行 |
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2 |
国家标准《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020） |
2021年1月1日施行 |
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3 |
国家标准《电动汽车传导充电用连接装置第 1 部分：通用要求》（GB/T20234.1-2015） |
2016年1月1日施行 |
|
4 |
国家标准《电动汽车传导充电用连接装置第 2 部分： 交流充电接口》（GB/T20234.1-2015） |
2016年1月1日施行 |
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5 |
国家标准《电动汽车非车载传导充电机与电池管理系统之间的通信协议》（GB/T27930-2015） |
2016年1月1日施行 |
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6 |
国家标准《纯电动乘用车技术条件》 （GB/T 28382-2012） |
2012年7月1日施行 |
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7 |
国家标准《电动汽车用驱动电机系统-第 1 部分：技术条件》（GB/T18488.1-2015） |
2015年9月1日施行 |
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8 |
国家标准《电动汽车用驱动电机系统第 2 部分：试验方法》（GB/T18488.1-2015） |
2015年9月1日施行 |
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9 |
国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18488.1-2015） |
2017年7月1日施行 |
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10 |
中华人民共和国交通运输行业标准《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》（JT/T 1344-2020） |
2021年2月1日施行 |
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11 |
国家标准《控制电机基本技术要求》（GBT 7345-2008） |
2009年4月1日施行 |
竞赛联系企业生产实际，关注行业发展，结合技术技能人才培养要求和职业岗位需要，适当增加新知识、新技术、新技能等相关内容。
（三）教学标准
按照职业学校各新能源汽车维修相关教学标准（试行）要求实施，赛项符合职业院校电子技术、机电技术、新能源汽车技术、机械制造技术等专业相关实训教学内容的需求。
（四）技术指标
1.电驱动总成装调与检修工作平台用户手册
2.电驱动总成维修手册
3.故障设置与检测连接平台用户手册。
（一）平台运行的服务端推荐配置要求：
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基本配置要求（最低要求） |
|
|
CPU |
至强E3三代的或至强E52系列及以上，主频3.0G以上，不低于6核 |
|
内存 |
16G以上，建议用ECC内存 |
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硬盘 |
不低于1T，建议用SAS硬盘 |
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操作系统 |
windowsserver2008R2 |
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带宽 |
内网网络100M以上 |
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推荐配置要求 |
|
|
CPU |
至强E5三代(3系列以上)及以上不低于8核 |
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内存 |
32G以上 |
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硬盘 |
不低于1T，建议固态硬盘 |
|
操作系统 |
windowsserver2008R2 |
|
带宽 |
内网网络1000M以上 |
平台运行的客户端推荐配置要求：
|
基本配置要求（最低要求） |
|
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CPU |
IntelCorei3（4代）及以上 |
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内存 |
4G以上 |
|
硬盘 |
不低于500G |
|
独立显卡 |
GTX650以上，显存2G（建议用nVIDIA） |
|
操作系统 |
win732位或64位以上 |
|
IE |
8.0版本及以上（推荐用8.0版本） |
|
带宽 |
内网网络100M以上 |
|
推荐配置要求 |
|
|
CPU |
IntelCorei5及以上 |
|
内存 |
8G以上 |
|
硬盘 |
不低于500G |
|
独立显卡 |
GTX750以上，显存2G（建议用nVIDIA） |
|
操作系统 |
win732位或64位以上 |
|
IE |
8.0版本及以上（推荐用8.0版本） |
|
带宽 |
内网网络1000M以上 |
（二）场地要求
1.竞赛场地内应设置满足容纳代表队竞赛的场地。
2.一个参赛队坐在同一桌，每一桌3个机位。
3.竞赛场地内设置主席台、裁判席、仲裁席、技术支持人员专席、新闻媒体席、观摩席等，便于竞赛全程的观摩、监督和裁判等相关工作。
4.竞赛场地内设置背景板、宣传横幅等，营造竞赛氛围。
5.竞赛场地内设置大屏幕，屏幕实时显示竞赛过程和竞赛结果。
6.开辟专门场所设立机电、电子大类成果展示区、体验观摩区。竞赛区域及观摩区采取必要的物理性隔离，确保互不干扰。
7.局域网络。采用星形网络拓扑结构，安装千兆交换机。网线与电源线隐蔽铺设。采用独立网络环境，不连接INTERNET，禁止外部电脑接入。
8.采用双路供电安全保障。采用统一的杀毒软件对服务器进行防毒保护。屏蔽竞赛现场使用的电脑USB接口。
9.利用UPS防止现场因突然断电导致的系统数据丢失，额定功率：3KVA，后备时间：3.5小时，电池类型：输出电压：230V±5%V。
10.设置安全通道和警戒线，确保进入赛场的大赛参观、采访、视察的人员限定在安全区域内活动，以保证大赛安全有序进行。
（三）相关设备要求
1.赛场设在规范的实训室，赛场符合防火安全规定，防火疏散标识清晰、齐全，疏散通道畅通；赛场采光、照明和通风良好，提供稳定的水、电，并配有供电应急设备等。
2.竞赛场地划分为检录区、发卷区、维修区、现场服务与技术支持区、休息区、医疗区、观摩通道。
3.赛场提供新能源汽车虚实融合实验台数量不少于20台；每个赛位有足够的操作区域，占地面积不少于10平方米，并标明赛位号；每个赛位区域相对独立，确保选手比赛不受外界影响。
4. 每台新能源汽车虚实融合实验台旁边配备一台计算机和一个计算机桌，计算机与新能源汽车虚实融合实验台实现USB数据通讯连接；在新能源汽车虚实融合实验台正面配备一个1800mm×450mm的工作台。
5.赛场中心位置设置醒目的数字电子计时器1个。
6.赛场设有保安、公安、消防、设备维修和电力抢险人员待命，以防突发事件。
7.赛场配备维修服务、医疗、生活补给站等公共服务设施，为选手和赛场人员提供服务。
1、竞赛场地光线充足，照明良好；每个赛位占地不小于12m（4m×3m），场地净高不低于4.5m，且标明赛位号，每个竞赛赛位提供380V、220V交流电源，每个赛位提供独立的电源保护装置和安全保护措施。
2、竞赛场地设置隔离带，非裁判员、参赛选手、工作人员不得进入比赛场地；竞赛场地划分为检录区、竞赛操作区、现场服务与技术支持区、休息区、观摩通道等区域，区域之间有明显标志或警示带；标明消防器材、安全通道、洗手间等位置。
3、赛场设有保安、公安、消防、医疗、设备维修和电力抢险人员待命，以防突发事件；赛场还应设有生活补给站等公共服务设施，为选手和赛场人员提供服务。
4、赛场设置安全通道和警戒线，确保进入赛场的大赛参观、采访、视察的人员限定在安全区域内活动，以保证大赛安全有序进行。
1、赛场提供设施、设备清单
|
序号 |
设备名称 |
型号或主要参数 |
单位 |
数量 |
|
1 |
新能源汽车虚实融合实验台 |
|
台 |
20 |
|
2 |
工作台（桌） |
|
个 |
20 |
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3 |
电脑 |
CPU——Intel Corei7-7700；运行内存8G；独立显卡，显存4G；分辨率不低于1366*768，采用win10系统。 |
台 |
20 |
2、禁止自带使用的设备和材料
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序号 |
设备和材料名称 |
|
1 |
U盘等存储设备、含存储介质的电子设备及拍照设备 |
|
2 |
严禁选手自带WD-40防锈清洗剂等易燃易爆危险化学品。 |
|
3 |
技术资料、笔记本及纸张等纸质资料 |
安全保障是大赛一切工作顺利开展的先决条件，是赛事筹备和运行工作必须考虑的核心问题。赛项执委会采取切实有效措施保证大赛期间参赛选手、指导教师、裁判员、工作人员及观众的人身安全。
（一）比赛环境
1.执委会须在赛前组织专人对比赛现场、住宿场所和交通保障进行考察，并对安全工作提出明确要求。赛场的布置，赛场内的器材、设备，应符合国家有关安全规定。如有必要，也可进行赛场仿真模拟测试，以发现可能出现的问题。承办单位赛前须按照执委会要求排除安全隐患。
2.赛场周围要设立警戒线，要求所有参赛人员必须凭执委会印发的有效证件进入场地，防止无关人员进入发生意外事件。比赛现场内应参照相关职业岗位的要求为选手提供必要的劳动保护。在具有危险性的操作环节，裁判员要严防选手出现错误操作。
3.承办单位应提供保证应急预案实施的条件。对于比赛内容涉及高空作业、可能有坠物、大用电量、易发生火灾等情况的赛项，必须明确制度和预案，并配备急救人员与设施。
4.严格控制与参赛无关的易燃易爆以及各类危险品进入比赛场地，不许随便携带书包进入赛场。
5.配备先进的仪器，防止有人利用电磁波干扰比赛秩序。大赛现场需对赛场进行网络安全控制，以免场内外信息交互，充分体现大赛的严肃、公平和公正性。
6.执委会须会同承办单位制定开放赛场和体验区的人员疏导方案。赛场环境中存在人员密集、车流人流交错的区域，除了设置齐全的指示标志外，须增加引导人员，并开辟备用通道。
7.大赛期间，承办单位须在赛场管理的关键岗位，增加力量，建立安全管理日志。
（二）生活条件
1.比赛期间，原则上由执委会统一安排参赛选手和指导教师食宿。承办单位须尊重少数民族的信仰及文化，根据国家相关的民族政策，安排好少数民族选手和教师的饮食起居。
2.比赛期间安排的住宿地应具有宾馆/住宿经营许可资质。以学校宿舍作为住宿地的，大赛期间的住宿、卫生、饮食安全等由执委会和提供宿舍的学校共同负责。
3.大赛期间有组织的参观和观摩活动的交通安全由执委会负责。执委会和承办单位须保证比赛期间选手、指导教师和裁判员、工作人员的交通安全。
4.各赛项的安全管理，除了可以采取必要的安全隔离措施外，应严格遵守国家相关法律法规，保护个人隐私和人身自由。
（三）组队责任
1.各组队单位组织代表队时，须安排为参赛选手购买大赛期间的人身意外伤害保险。
2.各代表队组成后，须制定相关管理制度，并对所有选手、指导教师进行安全教育。
3.各代表队须加强对参与比赛人员的安全管理，实现与赛场安全管理的对接。
（四）应急处理
1.比赛期间发生意外事故，发现者应第一时间报告赛项执委会，同时采取措施避免事态扩大。赛项执委会应立即启动预案予以解决并报告大赛执委会。
2.赛项出现重大安全问题可以停赛，是否停赛由赛项执委会决定。事后，赛项执委会应向大赛执委会报告详细情况。
（五）处罚措施
1.因参赛选手原因造成重大安全事故的，取消其获奖资格。
2.参赛选手有发生重大安全事故隐患，经赛场工作人员提示、警告无效的，可取消其继续比赛的资格。
3.赛事工作人员违规的，按照相应的制度追究责任。情节恶劣并造成重大安全事故的，报相关部门按相关政策法规追究相应责任。
1、选手参赛前应接受过系统的职业安全教育；
2、赛前裁判长宣读竞赛规则、安全注意事项；
3、任何时候，参赛选手不得修改与本赛项无关的汽车参数；
4、裁判、技术人员、选手应严格遵守设备安全操作规程；
5、竞赛过程中，技术支持人员有责任对选手使用的设备安全进行监护，发现问题及时制止，避免发生设备损坏；
大赛对未按要求佩戴相应防护用品的现象将进行制止，选手未更正前不得进入竞赛现场，比赛过程中对违反安全与防护、违反操作规程者将阻止其比赛，但对违反者不扣分。
1、竞赛相关人员，要注意保持环境整洁卫生，垃圾集中存放。
2、竞赛人员要做好劳动保护，按照要求穿戴工作服装、安全鞋、手套、安全眼镜等劳保用品，遵守职业规范。
3、竞赛相关人员必须保持场地秩序，有序进入规定线路和区域。
4、交通路线、走廊、楼梯、紧急疏散通道必须保持畅通无障碍，灭火器等消防救生设备齐全有效。
5、每场竞赛结束后，选手要做到工完场清，赛场保洁人员要保障赛场整体的环境卫生，体现安全、整洁、有序，赛场所有废弃物应有效分类并处理，尽可能回收利用。
6、赛场严格遵守我国环境保护法；切削乳化液和切削油不得随意倾倒。
执行国家及本次大赛疫情防控的相关规定。
